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城市轨道交通智能应急疏散系统
来源: | 作者:轨道交通智能疏散 | 发布时间: 2021-12-04 | 116 次浏览 | 分享到:
工业智能消防应急照明和疏散指示系统 产品用于机场 地铁 管廊隧道 轨道交通 石油化工 医药 军工 冶金 核电 采矿巷道等 防爆 消防 防护等级 标志灯 照明灯 集中电源 控制器 .轨道交通控制中心消防智能应急疏散 用于各控制中心发生火灾、爆炸、毒气、恐吓等袭击,需控制中心执行应急 疏散时使用.

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城市轨道交通已经成为城市居民的主要出行工具,因此大城市中城市轨道每天的运送的客运量非常大,特别是上下班的高峰时期,很容易发生拥挤。而且城市轨道每天的客运频率很高,在运营的过程中非常容易发生事故,再加上客流量非常大,城市轨道交通一旦不能正常运行就会产生严重的后果。总结国内外经验,城市轨道交通容易发生的事故主要包括的类型有火灾事故、追尾事故、自然灾害等问题。城市轨道交通与地面公共交通不同的是,城市轨道交通的整个过程都是在非常封闭的地下空间,人员流动非常大而且非常密集,遇到事故后,受害人员的可视空间非常有限,非常容易出现人員的骚乱和人员的恐慌,进而会发生人员之间互相拥挤、推搡等行为,就会引起二次伤害,加大了事故的危害程度,也非常不利于救援人员展开救援工作。城市轨道交通一旦发生事故,车站工作人员要统一指挥,尽快将乘客疏散到安全的地方,站点区域的结构特点和人员疏散快慢的速度影响着人员疏散的效率。在轨道交通站点的设计时,必须考虑设计合理的大厅宽度、长度、楼梯宽度等细节问题。另外,在安全事故发生时,根据事故发生的不同原因、不同时间、客流人员的组成情况都是影响疏散效率的重要影响因素,因此必须认真分析客流特点和客流疏散的规律,在安全事故发生后,有详尽的应急响应预案得以实施,保证旅客的生命、财产的安全。


城市轨道交通在建设过程中,必须遵循地铁相关标准进行设计和建设相关的地铁结构。地铁建设标准中规定地铁车站的设计必须满足如下规定:地铁车站疏散通道和出口楼梯的宽度,要保证在未来高峰时段的小时客流量在发生火灾的时候,6分钟内将一个列车内的所有人员和所有车站工作人员安全撤离站台。我国的地铁疏散制度相对于国外还是不够详尽和细致。没有规定地铁在建设过程中站厅层的具体疏散要求需要满足的条件,需要注意的是,当地铁发生意外事故时,站厅层的人员疏散特别是站厅进站和出站的闸机,当人员密度大,疏散困难时,闸机位置往往是人员疏散的关键部位,出入口的通道的长度必须在合理的范围内,如果通道的长度过长,就要在通道之中加上通风口,当地铁车站发生火灾,烟气可以顺利的从通风口进行排出。